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碳碳復合材料不同于一般的摩擦材料，其摩擦磨損機理既有一般摩擦材料的共性，又有其自身的特點。目前還沒有完整的摩擦磨損理論。木村認為摩擦數(shù)高于O.4時，磨損機制主要是磨粒磨損；如果低于0.4，主要是氧化磨損。Awasthi等人認為潤滑膜是在摩擦表面經(jīng)過破壞、滾動、擠壓的過程形成的；同時，潤滑膜在摩擦的作用下被破壞，導致剝落和磨屑的形成。這些碎片一部分會被壓成新的潤滑膜，如此循環(huán)往復，另一部分碎片被破壞形成更小的碎片，這些碎片會落到空氣中形成質量損失。因此，碎屑的來源有兩個:①磨損初期產(chǎn)生的大量碎屑；②潤滑層損壞產(chǎn)生的碎屑。此外，C/C-Cu復合材料中含有具有自潤滑性能的碳材料，因此在減摩材料的應用方面具有很大的潛力。深入研究C/C-Cu復合材料的摩擦磨損性能，可以為該材料在摩擦領域的應用提供理論依據(jù)。
C/C復合材料的發(fā)展前景自20世紀60年代發(fā)明以來，C/C復合材料在軍事、航空航天、核能和許多民用工業(yè)領域引起了極大的關注。但由于C/C復合材料制造工藝復雜、技術難度大、原材料昂貴、產(chǎn)品成本長期居高不下，其應用仍局限于一些工作條件惡劣的零部件，以及其他材料無法替代的航空航天和軍事領域。目前，在C/C復合材料的研究領域，最需要解決的問題是:研究高效、低成本、快速的制備技術；研究能在1 800℃以上長期使用的防氧化涂層；高性能燒蝕C/C復合材料的研究及其在固體火箭喉襯材料中的應用:改善C/C復合材料的摩擦磨損性能，使其萬芳數(shù)據(jù)更適合剎車材料的應用。
改善碳/碳復合材料性能的方法
1.摩擦磨損性能的研究C/C復合材料具有優(yōu)異的摩擦磨損性能，其摩擦適度且穩(wěn)定是由于6根合成纖維的數(shù)量SFC2011 No.1飛機剎車用C/C復合材料的使用壽命提高了近5倍，剎車性能明顯高于粉末冶金剎車材料F-hat。70年代中期，英國鄧祿普航空公司的C/C復合材料剎車片首次在協(xié)和式飛機上試驗成功，并得到了很大發(fā)展。它們已廣泛應用于高速軍用飛機和大型高速民航客機:F16、B737、B757、B767、B777和暴風雪。目前，航空剎車用C/C復合材料主要由法國梅西耶、英國古德里奇、本迪克斯、固特異和鄧祿普五家公司生產(chǎn)。
2.抗燒蝕性能的提高針對固體火箭發(fā)動機噴管喉襯材料的應用，重點是C/C復合材料的抗燒蝕性能。目前，C/C滲銅(Cu)或C/C滲難熔金屬碳化物(Tac、HfC、Z芘)常被用來提高C/C復合材料的抗燒蝕性能，以滿足新一代火箭喉襯材料的需要。
