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先進碳碳復合材料以其優(yōu)異的力學性能和明顯的減重效果在飛機領(lǐng)域得到廣泛認可。酪隨著飛機性能的不斷提高，復合材料作為現(xiàn)代飛機結(jié)構(gòu)材料的應用由少變多。
簡單的次要承重構(gòu)件發(fā)展成為大型復雜的主要承重構(gòu)件。在機翼，機身，縱向平面、起落架艙門、蒙皮、安定面、天線罩等零件用的地方很多。
[1] 碳碳復合材料的優(yōu)點:
(1)相對難以腐蝕；
(2)不會發(fā)生金屬疲勞；
(3)可設(shè)計載荷；
(4)可以減少連接部件的數(shù)量(同步成型)；
(5)減輕重量和節(jié)省燃料。
碳碳復合材料的缺點:
(1)原材料(增強纖維，如CF)成本高；
(2)制造和維護的人工成本高，耗時長；
(3)機械性能受溫度和濕度的影響很大；
(4)難以檢測損壞；
(5)鋁的低等電位金屬腐蝕。
復合材料是兩種或兩種以上不同形狀和性能的材料的復合物。形成一種新型材料。它由通用基體材料和功能組分組成。復合材料可以設(shè)計，也就是說，通過原材料的選擇，各組的分配設(shè)計，工藝條件的保證等。，原組成材料的優(yōu)點是互補的，從而表現(xiàn)出優(yōu)異的綜合性能。早期的飛機由復合材料制成，包括木質(zhì)框架、金屬絲支架和織物。焊接鋼架取代了20世紀20年代早期的木質(zhì)框架。輕質(zhì)鋁外殼結(jié)構(gòu)始于20世紀30年代。開始領(lǐng)養(yǎng)。到1950年代，完成了完全改造成“全金屬”飛機的過程。使用玻璃纖維復合材料的發(fā)展，如維多利亞、凱夫拉、碳纖維等。
早期復合結(jié)構(gòu)的使用表明碳碳復合材料的輝煌應用。飛機的翼梢小翼、天線罩、尾錐上有少量玻璃纖維增強。塑料的使用標志著復合材料在飛機設(shè)計中的重新應用。從那時起，復合材料被用于這些部門。部件的成功應用導致復合材料在每個新型號中的應用增加。波音747使用超級面積為10，000平方英尺的復合結(jié)構(gòu)。在過去幾年中，先進復合材料技術(shù)的應用主要結(jié)構(gòu)，如翼子板、地板梁等。顯然，基本的復合結(jié)構(gòu)和復合材料航空公司人員了解材料修理技術(shù)有多重要。
